灞桥| 浮梁| 长安| 德惠| 开化| 富阳| 民勤| 宝安| 肇州| 白城| 南京| 南靖| 临沂| 连云港| 仙游| 略阳| 正阳| 清河门| 肇东| 齐河| 广河| 古冶| 萝北| 五家渠| 南县| 绥德| 蒙山| 故城| 靖安| 南宫| 韶山| 甘南| 津南| 灯塔| 临高| 连州| 息县| 乌拉特中旗| 惠来| 景泰| 丘北| 台东| 剑川| 毕节| 北海| 镇坪| 桂平| 南阳| 阳朔| 宝应| 沭阳| 乌兰察布| 阿拉尔| 交口| 武穴| 东乌珠穆沁旗| 上饶县| 阎良| 朝阳县| 科尔沁右翼中旗| 阿瓦提| 红星| 邛崃| 盐津| 邛崃| 高碑店| 潼南| 澄江| 浦城| 额敏| 魏县| 吉木乃| 玛沁| 邹平| 菏泽| 永泰| 南投| 康乐| 石林| 津市| 怀安| 赞皇| 无锡| 犍为| 白云| 盈江| 单县| 仁寿| 大悟| 皮山| 石棉| 关岭| 黄岩| 吕梁| 子长| 上虞| 临武| 淮阳| 监利| 娄烦| 大连| 新宾| 大洼| 泾源| 筠连| 泗阳| 林芝镇| 南丰| 郫县| 建始| 霍山| 巴塘| 南部| 长阳| 莱山| 建湖| 文山| 云南| 茂港| 岑巩| 明水| 渠县| 青海| 睢县| 潜山| 平塘| 久治| 东营| 额尔古纳| 贵定| 达州| 东平| 大竹| 广饶| 莲花| 浏阳| 隆昌| 二连浩特| 彝良| 乌兰| 勐海| 湛江| 康乐| 乌马河| 蕲春| 新竹市| 黎平| 应城| 永和| 洱源| 旌德| 黔江| 天全| 吴江| 新沂| 新竹县| 博山| 新乡| 宁海| 景县| 临颍| 遵义市| 新会| 龙海| 广安| 沿河| 雷州| 城步| 饶河| 镇康| 景县| 涿鹿| 晋中| 桂东| 双柏| 桐梓| 永胜| 右玉| 紫金| 乐清| 保德| 新绛| 上高| 凉城| 蓝田| 宜宾县| 襄城| 茂港| 合水| 南和| 凤冈| 内黄| 峰峰矿| 武汉| 中宁| 红古| 辉县| 宁德| 薛城| 岑巩| 英德| 盐田| 柞水| 英山| 东平| 常熟| 新宁| 绛县| 大港| 新建| 四子王旗| 嘉定| 定结| 安县| 宜宾县| 赤壁| 宁波| 岑巩| 汾阳| 色达| 西充| 汉口| 七台河| 雁山| 永春| 宁强| 铜鼓| 武鸣| 平安| 来凤| 哈巴河| 夹江| 永泰| 普格| 陆良| 濉溪| 带岭| 五莲| 高雄县| 攸县| 鄂温克族自治旗| 望奎| 枣阳| 河津| 弥渡| 来凤| 祁东| 永寿| 沁县| 浦东新区| 包头| 宜君| 阿克塞| 措美| 盐城| 龙泉| 壶关| 察布查尔| 塘沽| 鹤山| 珊瑚岛| 青白江| 榆社| 理塘| 云南垂位科技

傅家镇:

2020-02-17 06:30 来源:飞华健康网

  傅家镇:

  庆阳痉咎集团公司 再看一下顶配车款的价格,万元的顶配车款售价确实要比、日产轩逸稍贵一些,但是差距并不是非常大,相比本田思域的自动顶配车款,雷凌双擎的价格却更便宜一些。而宝马M4则更纯粹的偏向运动和性能取向,想要在马路上一眼辨认出M4很容易,夸张的前保险杠、碳纤维车顶、四出的凶悍排气部分等等。

而一汽丰田导入TNGA丰巢概念后的第一款车型,奕泽将于今年年中正式与消费者见面。只不过,哪个女人喜欢开快车?豪华质感也是UR-V的一个特长。

  时至今日,量产版已不再是造型风格的争论对象。外观方面,新款的汉兰达在前脸部分进行了一定的微调,前进气格栅的尺寸进一步扩大,上下格栅共同组成了一大倒梯状的大嘴造型,而两侧的LED大灯则锐气十足,整个前脸显得更加凶狠,侧身腰线则笔直硬朗,充满了力量感,尾部的两侧尾灯则融入了LED光带设计,点亮后的效果更加酷炫。

  在晚会中,来自福建宁德的黄女士、广东东莞的先生等反映他们购买的2017款进口大众途锐在行驶时突然熄火。小鹏汽车汽车技术中心韩国籍性能集成总师李学坤,成为首个绿牌小鹏汽车量产车的车主。

在经历了上汽奥迪风波,奥迪经销商怒火中烧之后,安抚经销商的情绪成为了奥迪的当务之急。

  中控台配备了当下流行的悬浮式中控液晶屏,并且支持CarPlay功能。

  毋庸置疑,瑞虎5x是一辆好开又聪明的SUV,它集成了奇瑞最新的造车理念,并将这类车型的动力、安全以及智能化性能提升到了更高的水平,而更让人心动的,万的起步售价,让你无需为时尚和高颜值支付过多,是时候为自己买一辆好开又聪明的SUV了。过去我们做传播常常是单向传播,我们说,用户听。

  如果全新名爵6是运动轿车市场的破局者,那毫无疑问,20T自动Trophy超级运动互联网版更将向成为运动轿车市场的新标杆发起冲击。

  灯光的升级也同样出现在车尾,虎翎造型的尾灯组采用和头灯遥相呼应的LED灯带设计,夜间拥有更高的识别度,整个灯腔内部充满层次感的光学设计也大大提升了腾势500的档次感。附:SF公司开发进展目前,SF公司已全面完成了对电动汽车核心电驱动技术、整车智能制造技术以及智能驾驶技术的中美两地资源整合,建立了一支由曾经长期服务于、、等知名汽车品牌的全球化精英组成的技术团队,各项量产准备工作也在有序推进之中。

  自2017年9月起,大众进口汽车已对所涉及的途锐车型开展了售后服务行动,拆下车辆进气管道底部的排水阀。

  铜陵啡罕何科贸有限公司 所以,2018年新推出的腾势500保留和沿用这一极富品牌特征的车身轮廓,而把修改的手笔落在车灯、格栅中网以及车身装饰等细节位置。

  更换机油、三滤的费用以店内为准,此保养费只作为参考依据,因为不同的保养材料会造成保养费用的差异。EcoBoost180两驱豪翼型VSEcoBoost180四驱豪翼型豪翼型两款车型的差别只是四驱系统,其他配置没有区别,从我个人来看更推荐四驱版本,不过两款都比较值得推荐,就看您的需求和预算了。

  驻马店侣淮集团 广元傻创航天信息有限公司 三沙痉等电子商务有限公司

  傅家镇:

 
责编:

凤凰网首页 手机凤凰网 新闻客户端

凤凰卫视

首页>行业> 正文

周磊:被炒热的车联网还远未到"风口"

长春煤室废商务服务有限公司 而从02年开始,一汽丰田也始终保持着快速发展的势头,并于去年销量累计突破600万辆,成为中国车市名列前茅的重要力量。

凤凰汽车专栏作家  周磊
2020-02-17 10:48:45   

0人参与 0条评论 打印 转发

作者:周磊

核心提示:近期,车联网的话题在互联网和传统汽车两大产业中被炒的沸沸扬扬。笔者以为,车联网尽管前途光明,但产业远未到风起云涌的时刻。

凤凰汽车评论 最近半个月,车联网的话题在互联网和传统汽车两大产业中被炒的沸沸扬扬。百度与汽车厂商进行车联网合作,上汽集团宣布和阿里巴巴牵手打造互联网汽车……加上苹果、谷歌、特斯拉宝马奥迪等知名厂商均宣布无人驾驶汽车的研发项目。车联网是否真成了“风口上的猪”?笔者以为,车联网尽管前途光明,但产业远未到风起云涌的时刻。

从产业周期发展的理论来讲,判断一个新兴产业是否进入快速发展阶段,要具备三大要素:一是从技术到市场,已基本形成较为完善的商业模式。企业开始懂得如何以此拓展业务获取商业收益,市场消费者开始享受产业变革带来的价值。二是在产业的核心资源控制上,上下游产业链开始形成自己的定位,核心资源不断向引领创新的企业高度聚集。三是行业配套设施开始不断完善,技术和产业共同的标准基本确立。以此三大要素衡量,车联网只能算刚起了风,但还远未到风口上。

商业模式:还处于混沌的拓荒阶段

按照车联网产业技术创新战略联盟对车联网的定义:以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车-X(X:车、路、行人及互联网等)之间,进行无线通讯和信息交换的大系统网络,是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络,是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

但到目前为止,这个所谓的一体化网络仍处于构想阶段,且不说技术和产品的成熟度尚需极大的提升。在最为核心的商业模式中,尚存在着巨大的沟壑。以BAT三大巨头为代表的互联网企业,其核心商业模式为轻资产模式,即"人+机(数据库)+虚拟空间"模式。但是对于重资产特征非常明显的传统整车企业,往往一个产品的开发和生产线建设都要耗费数十亿的资金。由此可见,车联网产业技术创新战略联盟定义具有明显的定义缺陷。

如何创新性完善真正属于车联网的互联网重资产模式,融合和打通互联网企业和汽车上下游产业链,仍是未来车联网亟需回答的问题。

核心资源掌控:仍有打不开的死结

无论是阿里巴巴的马云,百度的李彦宏,还是360的周鸿祎,无论在互联网上如何八仙过海、各显神通,其遵循的核心仍是开放共享,专利甚至可以共享和交易,当然这也是跟互联网的资本、技术准入门槛低所契合的。但是对于积累百年的汽车企业,各家汽车企业投入巨大的资金和研发人力,建立了各种强大的技术和产品壁垒。这使得整车企业在拥抱互联网的过程中,非常小心翼翼地保护着自己的技术和数据资源,以避免沦为互联网企业的“管道”。

在影响车联网最为重要的整车数据和芯片端口环节,没有哪个整车企业愿意轻松的让出自身的核心资源,在车企与互联网企业构建车联网过程中,这是横亘在两大产业之间的巨大鸿沟,至少目前,我们还没有看到相关产业合作方的解决方案。

配套设施和共同产业标准:还是大片的空白

即便是发展长达30年的美、日、欧车联网产业,其产业发展的配套设施仍需要大量的建设。而中国车联网产业在2010年前后才开始起步,智慧交通处于起步建设期,还存在很多问题。单以高速公路不停车收费系统的设计,就存在南北两派互不通用的情况。而要实现车联网标准通信协议的真正统一,单靠互联网和传统汽车企业,难度很大。

统一行业标准是产业面临的另一大课题,在全球,苹果、微软和谷歌三大巨头正在不断利用自己的技术优势,试图建立能够自己掌控的产业标准,但从目前的推进来看,基本上是举步维艰。国内车联网则显得更为糟糕,目前国内车联网行业的发展政策、法规及标准基本处于空白状态。

笔者之所以给时下的车联网热“浇一盆凉水”,是希望互联网企业和传统汽车企业既能做到高瞻远瞩,又能脚踏实地,携手化解车联网产业发展中的三大课题。唯有此,车联网才有真正的美好未来。

声明:本文系凤凰汽车独家稿件,版权所有,未经允许严禁转载。文章观点仅代表个人,不代表凤凰汽车媒体立场。
  [查看跟帖]我要跟帖 0人参与  0条评论
 
用户名 密码 自动登录    注册
所有评论仅代表网友意见,凤凰网保持中立。
 同步到微博
     

专栏介绍

周哥谈车

专栏作者:周磊

汽车行业评论员

现任多家主流网站汽车频道评论员,长期对汽车产业进行跟踪研究,拥有参与汽车产销规划、整车营销策划及汽车产业集群建设等工作丰富经验。

专栏作家

卢家湾村 翠苑佳居 榴园碑林长廊 团山寺镇 碧欣路
惠民南 三元里街道 镇东村 上环桥村 岳源乡 府河路 马庙村村委会 通州市开发区 珠坑乡 枫桥路 荔枝街道 田家营
河南电视新闻网